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利记网站:使其在重新组装时无法与车身匹配

时间:2022/8/23 10:25:34   作者:   来源:   阅读:88   评论:0
内容摘要:火车头下面的图形。长时间运行后,机车的除障器大多变形,最大偏差达到十厘米以上。拆解后,由于钢材的弹性,会产生一定的偏转,使其在重新组装时无法与车身匹配。“半蹲着把200多公斤重的障碍物移除装置拆开组装后,整个人都累坏了。我不能用一些工具来实现吗?”一连几天,陈志超蹲在火车头前仔细研究……利记网站志超,别看了。这样一个不...
火车头下面的图形。长时间运行后,机车的除障器大多变形,最大偏差达到十厘米以上。拆解后,由于钢材的弹性,会产生一定的偏转,使其在重新组装时无法与车身匹配。“半蹲着把200多公斤重的障碍物移除装置拆开组装后,整个人都累坏了。我不能用一些工具来实现吗?”一连几天,陈志超蹲在火车头前仔细研究……利记网站

志超,别看了。这样一个不规则的大铁块是不会有任何电气设备的;而且研发是厂商的事,我们一线的工人做不到!”老师傅的话反而给了陈志超灵感:他立即招募了机车的技术骨干,组成了研究小组,对设计图纸进行了十多次重大调整,最终成功研制出了除障碍专用工作平台。有了工作平台,维修工作效率提高了一倍多。

一位同事这样介绍陈志超:“他年轻的时候很少出去玩。”他每天处理上千颗螺丝,沉浸在机车维修的世界里,总结出防松动标志的识别方法、人工检查方法、“听、摸、嗅”方法等维修方法。“当火车头到达时,它会回来做‘检查’,就像人体需要定期检查一样。”陈志超说。时至今日,机车大部分部件的结构及其在整个机车中所起的作用早已深深印在陈志超的脑海中。

如今,年轻的陈志超已经是一位“老”大师了。从辨认零件、确认配件到熟记各种技术参数,从检查车的姿势到检查车的长度节奏,从手到眼到看到呼叫响应,他手拉手地教新员工。在他的带领下,一批又一批技术专家和业务标兵脱颖而出。“年轻人就是要吃苦,在岗位上发光发亮,把青春奉献给中国高铁事业!”陈志超说。接到新任务后,他转身向火车头走去,走得。


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